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小型通信指挥车用于应急救援工作，小型通信指挥车具有较强的越野性能，通
过性较强。可在救援期间第一时间到达现场进行指挥工作，是以车辆为载体的移动
指挥中心系统设备。
整车描述：
1、概述
小型通信指挥车用于应急救援工作，小型通信指挥车具有较强的越野性能，通
过性较强。可在救援期间第一时间到达现场进行指挥工作，是以车辆为载体的移动
指挥中心系统设备。在车辆改装中，未对底盘关键总成部件（如发动机、前桥、后
桥等）进行改动，不影响底盘的稳定性、平顺性、制动性，而对 SUV 车型的改装均
优先采用无损改装，不对车身钣金进行焊接，所有改装安装件均采用螺栓连接，保
证改装件可拆卸，改装后对原底盘结构没有任何改动。
我公司生产的通信指挥车基于江铃福特撼路者 JX6491PA6 整车底盘改装，该底
盘变速箱为十档手自一体变速箱，最高车速 175km/h，发动机型号为 CAF488WQGJ，
发动机排量：2261ml，排放国Ⅵ标准，底盘配备全时四驱系统，并配备多片离合器，
车体结构为非承载式车身，提高底盘的整体通过性能。小型通信指挥车以 江铃福特
撼路者 JX6491PA6 整车整车底盘作为改装平台，保证工作人员拥有宽敞舒适的工作
环境，并且为系统的运行和维护提供符合技术要求的环境条件。在保持整车优良性
能的前提下对车辆进行改装而成，实现符合用户使用要求的工作环境、使用功能而
量身定制的特种专用车辆。通信指挥车具备通信组网功能和指挥通信与情报信息采
集功能。通过高清晰、低照度车载云台摄像机，可实现全天候、多方位、大范围的
现场监控功能。通过车载硬盘录像机，可以对现场的情况进行适时录像、录音记录，
以便日后进行调查，并可通过 USB 接口及数据端口与其他存储设备相连接，进行现
场刻录，便于录像资料的及时、有效保存。车载液晶电视可集中显示系统采集到的
信息，便于领导实时掌握事发现场的各种情况，可以及时指挥调度，正确决策。
整车性能符合《机动车运行安全技术条件（GB7258-2017）》、《汽车外廓尺寸
限界（GB1589-2016）》、GB 50054-95 《低压配电设计规范》；整车外廓尺寸、轴
荷及质量应符合 GB1589-2016《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》的规定。
车体改装设计
1、设计方向：
建设一套技术先进、实用、机动性好、可靠性高、现场组网灵活、安全保密
性强、既能用于战时防空指挥，又能担负日常应对自然灾害和突发事件的任务，
平战结合，统一指挥、统一调度，资源共享的机动信息处理平台。
实现固定与机动、有线与无线互联互通，既能上下贯通，又能左右互联的指
挥信息平台，构建起人防立体指挥通信系统。
2、设计原则：
小型通信指挥车信息处理系统建设项目遵循以下基本原则：
1）系统规范性
车辆的改装、各类设备、通信软件及协议符合国内外相关标准以及国家人防
“装车规范”和“通用要求”的要求。
2）系统兼容性
统一标准，相互兼容。系统采用的技术体制及标准，与人防指挥自动化系统
建设规范和标准相一致，同时要考虑与军网和政务网的互连，实现相互兼容，达
到互连互通要求。
3）系统先进性
充分运用现代通信与网络技术，提高建设起点，确保系统的先进性，确保系
统具有较长的生命周期。系统机动灵活、操作简单方便、信息交互顺畅、系统安
全稳定、具有一定的容错能力和抗毁能力的“可移动的指挥中心”。
4）系统可扩展性
系统具有较强的扩展和升级能力，有一定的超前意识。系统采取模块化设计，提供多种扩展接口并预留设备安装空间，
作为设备升级和扩展的基础，方便软件 应用，便于后期维护、升级和扩充，支持二次开发；系统具有支持多种信息接口 的能力。
作为设备升级和扩展的基础，方便软件 应用，便于后期维护、升级和扩充，支持二次开发；系统具有支持多种信息接口 的能力。
5）系统适用性、灵活性
系统设计和研制充分考虑地域环境的差别，确保在各种恶劣的环境下，系统
仍具备机动性、灵活性、信息（数据、语音和图像）对外交互能力和保障工作人
员安全的能力。各项技术手段和功能应以满足实战需要为原则，操作和维护应简
捷、方便、易用。
6）系统经济性
系统设计遵循效益最大化的原则，充分考虑载车、硬件、软件以及其它资源
的合理配置。
7）系统可靠性
系统设计充分考虑载车的可靠性，系统关键设备要采用冗余设计，提高系统
的容错能力，保证系统正常运行。系统设计生命周期为 10 年，能连续工作 48
小时以上，在持续工作时间内系统全功能有效度≥99.4％。
8）系统安全性
系统设计要充分考虑系统的安全性，包括信息安全、物理安全、电气安全。
系统有完整的、统一的用户权限管理机制，防止非法访问、超级访问和非法操作，
同时提供安全日志的功能；系统在供电、防雷和环境监控方面采取有效措施为系
统提供较好的物理安全、电气安全和人员安全。
9）系统可维护性
系统设计要提供简单、直观、方便的维护和管理手段，尽量减少维护和管理
环节。可更换单元平均维修时间不超过 30 分钟。主要设备能完成故障的检测和
告警，能适应分级修理要求。
3、车体改装
车体改装后符合交通管理部门有关要求。能保证车体系统在一般城市道路和
公路正常行驶及低速越野行驶，轴荷分配及左右配重应合理，满载时不超过原车
总载重量，改装不破坏原车结构，车体改造完成后进行整车性能测试，如行驶测
试、重心平衡测试、淋雨测试等，并提交测试报告，汽车制动性能、噪声、排放
5性能满足一般国际通信车辆标准，具有较好的稳定性、平顺性、舒适性等性能设
计指标。
骨架加强
由于在车辆顶部需要安装卫星天线等若干设备，需要对车顶及侧壁的骨架进
行加强。
侧壁骨架加强采用 40×2 的 Q235 方钢组焊桁架结构。通过加强桁架结构，
将设备的重量及由振动、风压等引起的附加载荷传到车身和底盘各承力构件上，
保证设备安装对车体刚度和强度的要求。
预埋件加强
设备机柜、设备托盘等与在车厢底部连接的设备均预埋加强钢板，保证连接
强度。
总体布局的设计：
在保证基本设备容纳的前提下，在保证好的操作性、维修性的基础上，尽量
留有一定的空间，用于扩展；车内原装座椅全部拆除，安装 3 组标准机柜，机柜
上安装显示器、下部机柜左侧安装发电机设备和配电系统；在车体后部安装 1
组便携式电缆盘。
3、可靠性：
3-1 原车性能——保持原车体本身具有的稳定可靠性；
3-2 服务——良好的售前技术支持和可靠的售后服务承诺。
3-3 使用条件：整车（含设备）能在 50 摄氏度和零下 10 摄氏度之间正常
工作，工作湿度保证 95％不结露，密封和防锈蚀处理能经得起潮湿气候和海洋
湿气的考验。
4、性能价格比高
按照需求合理配置系统，确保系统中每一个环节的投入比例达到最佳的性能
价格比，最大限度的有效利用资金。
5、美学性原则
车内饰高标准装修，色调高雅和谐、木质材料统一色调，线条顺畅，机架采
用铝合金结构，轻便耐用、表面喷塑处理（车内内饰灰色）。
6、实用性：
除满足现场工作的需要外，本方案最大限度的利用车内空间，为现场办公人
员提供了必要的工作设施和空间。
7、工艺制造
11对厢式客车的专用车车型的改装均优先采用无损改装，不对车身钣金进行焊
接，所有改装安装件均采用螺栓连接，保证改装件可拆卸，改装后对原底盘结构
没有任何改动。车内机柜采用铝合金型材搭接，结构可靠，美观耐用，机柜脚与
底盘采用螺栓连接，中间采用橡胶减震垫对设备减震。
8、车体改装技术、工艺及采用的材料的具体说明：
8-1 原车结构和内饰基本保留不变。车辆改造后总体具备优良的隔热、防雨、
防潮、防静电功能。车内有隔音、保温、防水、防尘、换气、通风措施，并达到
相应的国家标准，车内饰美观大方，具有现代感。车内表面装饰料、设施与原车
内饰相协调。车内装饰均以“五防”，即防水，防火，防静电，防污染，防电磁
干扰为装饰原则。在装饰材料上，全部采用无污染，无异味，阻燃的环保材料，
车内装饰材料完全符合 GB/16127/GB50325-2001 环保标准。内装饰我们根据需
方要求的风格提供色板给需方选择，需方确认后施工。
车内的木装饰均随车体内型进行装修，并严格按木工的喷漆工艺、工序进行
加工处理，保证车内线条流畅、美观防火阻燃，环保。严格按照 YD/T5003-2005
“电信专用房屋设计规范”加工确保安全。
8-2 金工材料选用及加工：材料选用轻量、不锈蚀，具有足够的强度、刚度。
保证加工后原车骨架不变形、内应力不变化。
8-3 车体平衡：通过对车内的合理布局，将改装后车辆的前后轴载荷分配控
制在车辆技术要求范围内；在设备的布置上，考虑轴载荷分配，重视车辆左右配
重的要求，保障车辆的重心始终处于合理范围内，使车辆在行进过程中安全平稳。
在所有设备最终确定后，对车辆的平衡性进行计算，并根据计算结果，对设备的
布局进行微调，最大限度的满足车辆的行驶要求及设备操作的方便性。车体完成
后对车轮各点做承重测试，明确各点的承重量。以达到在停止及行驶过程中整车
均保证总体配重平衡的要求，保证改装后车的桥荷合理、平衡、行驶平稳。
8-5 防锈、防腐、防静电、电磁干扰: 底盘及金属加工件均采取防锈抗腐蚀
处理。
8-6 车顶改装：车顶安装固定铝合金焊接顶平台，具有足够承重能力，受力
均匀、外形美观、满足使用强度要求，并具有良好的耐腐蚀性。
8-7 车顶设施：天线、警灯警报器、照明系统等。
8-8 车体密封性：车顶部改装过的部分（包括固定连接和穿线管）、车门、
整车全部经过严格防水密封处理并经过防雨密封实验。
8-9 车尾设计：保持原车尾门不变；
8-11 厢体内装饰：根据内部结构、布局等合理设计内装饰布颜色及车内灯
光，使车厢内色彩协调，给人以舒适观感。内装饰全部采用环保阻燃材料。工作
台面设计美观大方、色彩协调，选用优质红木。
8-13 照明：工作桌面上部安装一个直流环境照明灯。
8-15 机架采用3组 19吋标准机柜，上部固定液晶显示器，下部机柜选用高
强度铝型材，设备固定采用标准方孔固定方式，机柜表面进行喷塑处理，颜色可
以选择，机柜与车体之间固定时安装硅橡胶减震器，该处减震器的标定承载重量
根据机柜装完设备后的整体重量进行确定，减震器的富余承载量在实际承载量的
8%至13%之间，充分发挥硅橡胶减震器的作用，使机柜得到最佳的整体减震效果。
9、电源设计及车内供电走线
9-1 整车供电系统的设计方案分为主供电系统、辅助供电和应急供电系统。
整车配电系统由配电盘、
UPS、蓄电池及充电机等组成。系统的设计符合GB9378-88
的要求，提供主供电和UPS供电相互之间的切换，同时支持主供电和UPS自动和手
动倒换。
车辆采用单相 220V/50HZ 供电方式，市电单相 220V/50HZ 由一根 30 米 3×
4mm2+PE 便携绞盘引入，并经防水 6 级的水密性电源连接器可靠连接至外接口板。
电源连接器由一针座和一孔头组成。
主供电系统：主供电系统为市电单向供电，不小于10KW。本公司生产的配电
盘，配电盘采用整体喷塑工艺，内有接地处理，前盖可打开，方便维修，面板刻
字，标记清楚。采用进口原器件，配电盘面板为瑞士进口高精度数控加工中心自
动加工，外形美观大方，有电压、电流显示。配电盘设有UPS与直通的转换开关。
转换开关采用知名品牌，具有极高的稳定性，保障供电更加安全。在配电盘上设
有指针式电压表和电流表。配电盘的控制开关采用西门子空气开关，可分别控制
各种设备的供电情况。
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